汽车业最强备胎,四款国产自动变速箱装车,不怕再被卡脖子


12: 44: 19三个驱动程序

最近,华为的红盟系统正式启动。虽然手机仍然使用Android,但它可以随时更换。在过去两年中,中国的许多高科技企业一直受到国外上游供应链的困扰。华为采用“预备轮胎计划”并未受到太大影响,已成为中国企业的典范。

在汽车行业,也存在类似的情况。自动变速器由少数外国公司垄断。这个自有品牌一直是“卡脖子”。例如,广汽传奇的GS8,由于Aisin的6AT供应不足,在热卖期间不能出售。关于金额。幸运的是,国内自动变速器供应链也在突破,并已形成“准备轮胎效应”。

盛瑞8AT

在自动变速箱中,AT是最难实现的。它由ZF和Aisin等少数公司在国际市场上垄断。即使像公众这样的大咖啡也有被卡在脖子上的风险,所以它正在大力开发DSG双离合器。 2016年,自主品牌盛锐推出了8AT变速箱,实现了从0到1的突破,并获得了国家科技进步奖一等奖。

这款变速箱首先安装在陆风X7上,但第一代并不理想,而且存在很多问题。幸运的是,第二代很快就被释放了。第二代盛瑞8AT的代表车型是奇瑞的Jietu X70系列。这款车推出后,销量非常好,月平均约10,000台。它已成为奇瑞的销售力量,并不断验证盛瑞8AT的可靠性。目前,盛瑞已与10多家公司完成了改编工作。当然,它仍然无法挑战ZF和Aisin的地位。但是,由于盛瑞的存在,爱信正在加快本土化进程,增加产量,降低成本。

今年年初,第三代盛瑞8AT已经上市。它比上一代更轻,更小。传动效率高达94%,可承受的最大扭矩增加到380Nm。它不仅支持水平预驱动,还支持垂直后驱动。它还支持48V微混合和P2强力混合,并可扩展四轮驱动。此外,有8HT适合混合。据了解,盛瑞还开发了13AT变速箱,世界第一。

东安6AT

东安是国内开发的AT变速箱,是长安的子公司。东安主力是做发动机,但同时也做变速箱,第一次与三菱合资生产4AT自动变速箱。每个人都知道,在自有品牌的初始阶段没有技术积累。只有东安的发动机提供了许多自主品牌。这款4AT变速箱也是一样的。

目前,东安通过自主研发开发出6AT自动变速器。该变速箱可用于汽车和SUV,扭矩输出高达300Nm。作为长安汽车集团的子公司,东安汽车在开发此6AT时始终使用长安CS75作为试验车辆。如果没有意外,该变速箱将逐步安装在长安车型上。目前,这款变速箱已安装在Zotye T600 Coupe车型上。目前的市场表现还不错,并没有像第一代盛瑞那样明显的问题。

东安的6AT变速箱结构紧凑,长度,宽度和高度分别为345mm/512mm/388mm,与之前生产的4AT尺寸基本相同,因此重量增加不大。此外,目前东安8AT还登陆,采用粉末冶金材料行星架,电子泵内置解决方案,大大降低了整机成本,采用小排量油泵,大大降低了传动损失,提高了传动机械效率,相信很快就能安装机器。

万里扬CVT

与AT变速箱相比,CVT相对简单,自主品牌是奇瑞,但考虑到供应链必须开放才能拥有更大的市场,奇瑞将整合变速箱业务与万里岩,万里岩作为独立供应商,奇瑞持股。通过开发,万里扬CVT的模型也从25到28和38发展。

目前,除了奇瑞之外,1.5L比亚迪Qin Pro燃油车型也将配备这款变速箱,比亚迪在后期开发的2.0L高性能发动机和混合动力车型也可以搭载CVT 28和万里扬CVT 38变速箱。此外,万里扬还供应吉利皇帝GS和Vision SUV。目前,万里扬CVT变速箱装机容量已达数百万台,产品远销海外。

据了解,万里扬的CVT 25变速箱于去年6月正式正式上市,其扭矩容量达到250 N M.官方声称该车的油耗可降低7%。 CVT 28是CVT 28的升级版,它不仅具有电子换档,启停功能等功能,而且还可以承受高达280N m的扭矩,可以匹配更强劲的动力,还可以扩展兼容的混合动力电动车辆。

长城7DCT

由于AT有专利障碍且太难,许多自主品牌选择“质量线”来开发双离合变速器。目前,长城,比亚迪,上汽,广汽,江淮都生产了自己的双离合变速器,其中较为出名的是长城7DCT 450湿式双离合变速器。

长城7DCT的整体表现非常好。湿结构的离合器依赖于油驱动和冷却。软粘结结构的结构是可控的和温度可控的。两点是湿结构可以实现稳定性,AT几乎相同。主要原因。额定输出扭矩为450Nm,传动比为7.99,整体传动效率约为94.41%。据了解,长城已开发出9DCT,整体效率提高了3.5%。

这款变速箱用于长城的主要车型,如哈弗H6,F7,M6等车型,以及WEY系列,拥有数十万个变速箱,可在各种环境下进行质量验证,所以这一款7速湿式双离合器变速箱经受住了市场的考验。

[摘要]虽然自主品牌自动变速器无法与ZF,爱信等国际品牌在技术实力方面展开竞争,但由于这些产品的存在,保证了自主品牌不会“卡脖子” “在发展中。制造商和消费者都是有益的。此外,CVT和DCT产品经受住了市场的考验,并开始进入主流市场。 AT变速箱目前只能用于低端车型,但潜力巨大。我相信经过积累的时间,它会逐渐变得越来越国际化。工厂竞争的实力。

最近,华为的红盟系统正式启动。虽然手机仍然使用Android,但它可以随时更换。在过去两年中,中国的许多高科技企业一直受到国外上游供应链的困扰。华为采用“预备轮胎计划”并未受到太大影响,已成为中国企业的典范。

在汽车行业,也存在类似的情况。自动变速器由少数外国公司垄断。这个自有品牌一直是“卡脖子”。例如,广汽传奇的GS8,由于Aisin的6AT供应不足,在热卖期间不能出售。关于金额。幸运的是,国内自动变速器供应链也在突破,并已形成“准备轮胎效应”。

盛瑞8AT

在自动变速箱中,AT是最难实现的。它由ZF和Aisin等少数公司在国际市场上垄断。即使像公众这样的大咖啡也有被卡在脖子上的风险,所以它正在大力开发DSG双离合器。 2016年,自主品牌盛锐推出了8AT变速箱,实现了从0到1的突破,并获得了国家科技进步奖一等奖。

这款变速箱首先安装在陆风X7上,但第一代并不理想,而且存在很多问题。幸运的是,第二代很快就被释放了。第二代盛瑞8AT的代表车型是奇瑞的Jietu X70系列。这款车推出后,销量非常好,月平均约10,000台。它已成为奇瑞的销售力量,并不断验证盛瑞8AT的可靠性。目前,盛瑞已与10多家公司完成了改编工作。当然,它仍然无法挑战ZF和Aisin的地位。但是,由于盛瑞的存在,爱信正在加快本土化进程,增加产量,降低成本。

今年年初,第三代盛瑞8AT已经上市。它比上一代更轻,更小。传动效率高达94%,可承受的最大扭矩增加到380Nm。它不仅支持水平预驱动,还支持垂直后驱动。它还支持48V微混合和P2强力混合,并可扩展四轮驱动。此外,有8HT适合混合。据了解,盛瑞还开发了13AT变速箱,世界第一。

东安6AT

东安是国内开发的AT变速箱,是长安的子公司。东安主力是做发动机,但同时也做变速箱,第一次与三菱合资生产4AT自动变速箱。每个人都知道,在自有品牌的初始阶段没有技术积累。只有东安的发动机提供了许多自主品牌。这款4AT变速箱也是一样的。

目前,东安通过自主研发开发出6AT自动变速器。该变速箱可用于汽车和SUV,扭矩输出高达300Nm。作为长安汽车集团的子公司,东安汽车在开发此6AT时始终使用长安CS75作为试验车辆。如果没有意外,该变速箱将逐步安装在长安车型上。目前,这款变速箱已安装在Zotye T600 Coupe车型上。目前的市场表现还不错,并没有像第一代盛瑞那样明显的问题。

东安的6AT变速箱结构紧凑,长度,宽度和高度分别为345mm/512mm/388mm,与之前生产的4AT尺寸基本相同,因此重量增加不大。此外,目前东安8AT还登陆,采用粉末冶金材料行星架,电子泵内置解决方案,大大降低了整机成本,采用小排量油泵,大大降低了传动损失,提高了传动机械效率,相信很快就能安装机器。

万里扬CVT

与AT变速箱相比,CVT相对简单。自主品牌优于奇瑞。然而,考虑到供应链必须开放以拥有更大的市场,奇瑞将把变速箱业务与万里扬整合。万里扬是一家独立供应商。奇瑞持股。经过开发,万里扬CVT的模型也从25变为28和38。

目前,除了奇瑞之外,比亚迪Qin Pro燃油版1.5L车型还将配备这款变速箱,以及后来由比亚迪开发的2.0D高性能发动机和混合动力车型,还将配备万里扬CVT28和CVT38变速箱。此外,万丽阳还供应吉利帝豪GS和Vision SUV等车型。目前,万里扬无级变速器的装机容量已达100万台,并且销往海外。

据了解,万立阳的CVT25变速箱于去年6月正式上市,其扭矩能力达到250Nm,官方称车辆油耗可降低7%。 CVT28是升级版,不仅配备电子换档,启停功能等,而且还能承受高达280Nm的扭矩,可以匹配更多动力,还可以扩展兼容的混合动力车型。

长城7DCT

因为AT有专利障碍,所以太难了。许多自主品牌选择“质量途径”来开发双离合器变速箱。目前,长城,比亚迪,上汽,广汽,江淮等都生产了自己的双离合变速箱,其中最着名的是长城的7DCT 450湿式双离合变速箱。

长城7DCT的整体表现非常好。湿结构的离合器依赖于油驱动和冷却。软粘结结构的结构是可控的和温度可控的。两点是湿结构可以实现稳定性,AT几乎相同。主要原因。额定输出扭矩为450Nm,传动比为7.99,整体传动效率约为94.41%。据了解,长城已开发出9DCT,整体效率提高了3.5%。

这款变速箱用于长城的主要车型,如哈弗H6,F7,M6等车型,以及WEY系列,拥有数十万个变速箱,可在各种环境下进行质量验证,所以这一款7速湿式双离合器变速箱经受住了市场的考验。

[摘要]虽然自主品牌自动变速器无法与ZF,爱信等国际品牌在技术实力方面展开竞争,但由于这些产品的存在,保证了自主品牌不会“卡脖子” “在发展中。制造商和消费者都是有益的。此外,CVT和DCT产品经受住了市场的考验,并开始进入主流市场。 AT变速箱目前只能用于低端车型,但潜力巨大。我相信经过积累的时间,它会逐渐变得越来越国际化。工厂竞争的实力。

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