吉利告威马 21亿天价索赔案开庭


2019-09-19 02: 13: 30在车里说些什么

汽车行业关注(autochat.com.cn)于9月18日报道

昨天,在上海高级法院第二庭审理了国内知识产权行业诉讼数量最大的商业纠纷案。原告吉利是国内汽车品牌的代表企业。被告威玛汽车成立于2015年。汽车新势力的代表之一。

吉利“起诉”魏玛是传统OEM与新车公司之间的纠纷。这也是中国独立汽车公司提起的第一起知识产权侵权案,也是中国汽车行业知识产权纠纷最多的案件。在诉讼案中,诉讼金额达21亿元。

吉利汽车案未在公开场合审理,有关投诉未公开。据了解,吉利起诉魏玛汽车公司旗下的四家公司,称魏玛公司复制了其模型并提供了经济赔偿;魏玛申请了专利。

媒体称,此案发生的原因是吉利集团前副总裁,吉利成都制造基地总经理侯海静于2018年离开公司时拥有研发材料。该声明最终得到证实。这种猜测只能等待案件解决,才能在一天当中,正在进行的案件中进行,各方不会透露太多信息。

侯海静于2012年加入吉利汽车。他是吉利集团副总裁兼成都公司总经理。他负责GX7车型的生产,并且是SUV产品组的负责人。他负责视觉SUV的开发。

有消息称,魏玛首次采用EX5模型参数的原因与吉利的原因很接近。如果轴距距吉利GX7 4.2厘米,则魏玛EX5的轴距与GX7完全相同。

知情人士透露:“魏玛曾多次尝试与吉利和解,但吉利每次消失后,都决定起诉魏玛。”根据知识产权法,吉利要求返回魏玛最初申请的吉利专利。

有专家表示,知识产权案件的证据比较复杂,商业秘密的范围和认定是本案的难点之一。知识产权侵权,顾名思义,就是侵犯知识产权。知识产权的基本概念是赋予知识产权人在一定时期内获得超竞争性利润的专有权,并补偿发明人将产品推向市场的行为。投资。

尽管吉利投诉魏玛侵犯商业秘密的原因和细节仍有待披露,但值得一提的是,魏玛汽车的核心团队成员与吉利汽车有着密切的关系。

当魏玛汽车公司成立时,许多核心员工都有在吉利汽车工作的经历。2016年,沈晖还对媒体表示,魏玛拥有的200多名核心员工大多是他的前同事。

按照汽车行业的一般规律,一款全新车型的研发周期至少需要5年,甚至更长时间。至于研发、生产投入,少则几亿,多则上10亿,都很正常。但在此期间,随着汽车行业竞争的加剧,车企之间员工跳槽,挖墙脚的事例已经屡见不鲜。

不过,随着核心人员的流动,如何界定商业秘密的泄露,防止触碰相关条例与法规的“红线”,更是一道不论是车企还是相关法律机构必须面对的“难题”。

此前,特斯拉曾起诉其前高级工程师、后为小鹏汽车及其美国子公司XMotors工作的曹光植,据相关法庭文件显示,特斯拉认为曹光植窃取了特斯拉AutoPilot软件(自动驾驶软件)的源代码。而曹光植向法庭承认,他确实下载了源代码,但他的律师坚称他没有对其做任何操作。

对于此案目前尚未能获得更多的信息。但面临资本寒冬当前,威马多少会受到案件影响。

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汽车行业关注(autochat.com.cn)09月18日报道

迄今为止国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案,昨天将在上海高院第二法庭开庭,原告一方吉利是国内汽车自主品牌的代表企业,被告威马汽车则是成立于2015年的造车新势力的代表之一。

此次吉利“状告”威马,是传统主机厂与新造车公司之间的纠纷,也是中国自主车企发起的首例知识产权侵权案,以及中国汽车行业知识产权纠纷最高索赔金额的诉讼案,案件诉讼标的额达到21亿元。

应吉利汽车要求案件非公开审理,诉状并未公示,据了解,吉利此次起诉威马汽车旗下的四家公司,称威马复制了其车型,提出经济赔偿;并追回已被威马方面申请的专利。

有媒体指这一讼案发生, 是因为曾任吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理的侯海靖,在2018年离职时带有任职时的研发资料资料,此说法末得得到证实,此种猜测只能等待案件落定后才会大白天下,正在进行中的案件,当事双方并不会透露太多的信息。

侯海靖2012年加盟吉利汽车,担任吉利集团副总裁兼成都公司总经理,负责经历GX7车型生产,担任远景SUV产品组组长,负责远景SUV开发。

有消息指,事因威马首款车型EX5参数与吉利的车型接近,如轴距与吉利GX7相差4.2厘米,威马EX5的轮距与GX7一模一样因而引来双方争议。

知情人透露“威马也曾几次试图与吉利协商解决,但每次都不了了之,最终吉利方面做出了起诉威马的决定。”根据知识产权相关法律,吉利方面要求索回已被威马申请的原属于吉利的专利。

有专家表示,知识产权案件的举证较为复杂,商业秘密点的范围和确定正是本案的难点之一。知识产权侵权,顾名思义,侵犯的是知识产权,所谓知识产权的基本概念是,在一定期限内赋予知识产权所有者排他权以获得超竞争的利润,补偿发明人在使产品进入市场时所做的投资。

尽管吉利控诉威马侵害商业秘密的原因及细节还有待披露,但值得一提的是,威马汽车的核心团队成员与吉利汽车颇有渊源。

威马汽车创立时,多名核心员工均有在吉利汽车工作的经历。沈晖在2016年时也曾对媒体称,威马当时拥有的核心员工200多名大多是他以前的同事。

按照汽车行业的一般规律,一款全新车型的研发周期至少需要5年,甚至更长时间。至于研发、生产投入,少则几亿,多则上10亿,都很正常。但在此期间,随着汽车行业竞争的加剧,车企之间员工跳槽,挖墙脚的事例已经屡见不鲜。

不过,随着核心人员的流动,如何界定商业秘密的泄露,防止触碰相关条例与法规的“红线”,更是一道不论是车企还是相关法律机构必须面对的“难题”。

此前,特斯拉曾起诉其前高级工程师、后为小鹏汽车及其美国子公司XMotors工作的曹光植,据相关法庭文件显示,特斯拉认为曹光植窃取了特斯拉AutoPilot软件(自动驾驶软件)的源代码。而曹光植向法庭承认,他确实下载了源代码,但他的律师坚称他没有对其做任何操作。

对于此案目前尚未能获得更多的信息。但面临资本寒冬当前,威马多少会受到案件影响。

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